如許來看，結構機場周邊營業對于業者而言可能是一個成長的新，吳昆闡發將來膠州必定會構成一個以機場爲核心的商圈，對酒店住宿行業也是一次新的契機。

而取吳昆一樣對于機場周邊酒店營業看好的業者也有良多，可是目前根基也都持調查不雅望的立場，終究周邊的情況大概還不腳以支持營業的成長，可能還需期待一個機遇。

據悉，2020年1月，出台了《關于加速膠東經濟圈一體化成長的指點看法》，本年6月，-臨空臨港協做區被寫入《市新型城鎮化規劃(2021-2035年)》(公家收羅看法稿)。一系列的政策辦法，都正在膠東機場想要打制 “世界一流、國內領先”的東北亞國際航空樞紐，不只實現航空、高鐵、高速、地鐵等交通體例零換乘，還要構成空陸一體的“全通型”分析交通樞紐。

三是市對新機場附近住宿業的勵攙扶政策，不竭引進優良酒店項目，指導投資方合理定位酒店功能，取大沽河省級生態旅逛度假區酒店和開辟區酒店、市區酒店聯動協同成長，構成臨空商務酒店群，滿腳機場中遠期乘客需求。

取此同時，機場二期工程也同步啓動。規劃到2045年實現搭客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降45。2萬架次。此外，目前已開通國際（地域）航條，取洲、歐洲、大洋洲以及東亞、東南亞、西亞實現曲航，國際搭客吞吐量達到418。7萬人次。將來每年數萬萬的客流量，也將進一步推進住宿財産的成長，業者可否抓住此次，聞旅也會持續關心。

正如市社科院經濟所所長畢監武正在接管采訪時所說，近年來，膠州市機場這塊“金字招牌”發力物流業招商引資，引來浩繁國出名物流巨頭，一個千億級規模的航空物流財産集群正加快聚攏。“能夠預見，膠東新機場正以本人的邏輯，沈塑交通、空間、財産等要素資本，以新支點的強支持力，正在諸多層面帶來史無前例的成長‘加快度’。”？

相較于大巴、高鐵，地鐵是良多人前去機場的首選。按照地鐵發布的通知，新機場運營前，位于機場分析交通核心的地鐵膠東機場坐就曾經投入利用。別的，機場轉場後，台東民宿地鐵8號線趟從北坐至膠東機場的中轉列車，夜間增開2趟前往北坐的中轉列車，滿腳乘客趁早班機和晚班機的需求。

按照公開的報道，膠東機場位于膠州灣西北岸，距離市核心的曲線公裏。目前前去膠東機場的公共交通東西有三類：地鐵8號線、籠蓋多地的機場大巴，以及濟青高速鐵。

她還進一步講到，新機場啓用之後，對于目前酒店營業影響不是很大，由于從距離上來說，40多公裏仍是比力遠的，客人若是選擇來市內四區辦工作或旅逛，首選仍是奧帆核心五四廣場商圈，但將來當新機場周邊設備完美當前，也就意味著全域成長完美了，客戶選擇的範疇也就更大，商圈也會擴散。對于五四廣場而言，更多的就是一個景點，來玩耍的客人可能選擇會更多，商務客人的選擇可能會少一些，那時候可能會有一些影響。

對于新機場的啓用，有概念認爲，此番嚴沈交通樞紐的北移，就是適應做爲龍頭城市兩翼擴張、往北成長的遠期計謀，加速城市協調成長。

膠東機場位于市膠州灣西北岸，距離市核心最短的曲線公裏以內有能夠住宿的處所，那麽達到機場只需要半小時。

但就聞旅現正在領會的來看，目前周邊只要十幾家酒店，和大流量的機場比擬較，大部門的旅客仍是需要跑到很遠的處所去住宿才能夠。現實上，並不是業者對于機場酒店營業不感樂趣，近兩年因爲疫情的緣由，房地産公司規劃酒店類的項目比力少，結構中高端酒店的需求比力多，雷同會議室、餐廳、“大機場時代”周邊住宿送客房的面積要腳夠，客房的數量一般正在100間，要達到這個尺度才能夠，因而並不是很容易選擇。

若是不乘坐地鐵專線去新機場，乘坐高鐵或者大巴的話，時間上就無法保障了。一是高鐵也是按照列車時辰表運轉的，並不克不及保障出行的辦事時間。據12306網坐，8月10日當天，只要6趟高鐵停靠機場坐；從市區出發，也只能搭2趟高鐵去機場。二是雖然機場大巴的辦事時間能夠保障乘客不間斷的往返市區取機場，可是上的時間事實要多久，能否堵車，這也是一個未知。

一般來說，新機場扶植利用，周邊配套財産該當是一項火熱的營業，但從現實來看，並非如斯，那爲什麽周邊酒店比力少呢？新機場的投入利用又能給周邊帶來哪些連鎖反映？聞旅就這些問題，找業內人士聊了聊。

鳳凰古城民宿價格表現實上，對于經常出差的人而言，新機場搬到哪裏都無所謂，由于出差趁早班機的話一般都要住正在機場附近，只需周邊有酒店住就能夠。

新機場扶植並不是一朝一夕就可以大概完成的，大都需要多方調查、頻頻推敲才會確定最終的方案。現實上，市委和市早正在2010年時就提出扶植新機場的計謀構思了。曲到2015年，顛末頻頻論證，新機場獲批建築，膠東從規劃中的五個選址裏脫穎而出。

新舊機場交替，對于城市成長大有裨益。然而，關于膠東機場的啓用，“遠”一度成爲社交會商其的環節詞。

二是新機場首日吞吐量已達1萬人次。新機場商圈住宿業和之前的流亭機場商圈來比，還有很大的成漫空間。

一個新事物正在成長起來之前一般城市遭到爭議，像新機場距離遠，相關設備不完美和出行的未便，這都是可預見的。

可是正在城市高速成長的同時，不克不及忽略的一個問題就是，做爲分析性的公共交通樞紐，機場附近的情況、交通取住宿也該當值得考慮。

吳昆暗示，坐正在全域成長的角度看，膠東新機場根基位于的地輿幾何核心，其到即墨、城陽、高新區、膠州、西海岸，從城區的距離比力適中。總體來看，更有益于籠蓋全域，是分析考慮了全市的平衡化成長。此外，膠東機場出行的體例有地鐵、高鐵、國道、高速公等，添加了全域的人員流動性，選擇正在大的規劃下結構蘭歐酒店曲營旗艦店，也是想正在本土開辟尚美的中高端連鎖品牌。

8月12日，膠東國際機場正式轉場運營，流亭國際機場正式封閉，也要送來“大機場時代”。據悉，膠東機場一期總投資360。39億元，是首座4F級國際機場，取大興國際機場、浦東國際機場、天府國際機場等大型樞紐機場的品級相當。按照規劃，到2025年可滿腳搭客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。

之所以搬家機場，一方面是流亭機場曾經無法容納更多旅客，也沒有法子進一步擴容。另一方面適市新的成長規劃。據材料顯示，一曲以來都是遵照向南成長的標的目的，北部寬闊的區域成長則爲遲緩，目前來看，南北成長的差距正在必然程度上曾經影響了全體的經濟成長，將機場從陽城區流亭鎮，移到28公裏之外的膠州，也表現了城市“北進”的決心。

蘭歐酒店奧帆核心五四廣場店市場營銷總監吳昆正在接管聞旅采訪時暗示，雖然早上增開了2趟地鐵專線去膠東機場，即即是坐最早的機場專線，加上起飛前需要打點的一系列手續，根基能趕上的都是8點當前起飛的航班。雖然增開了機場專線分鍾以上，對于趁早班機的搭客不是很敵對。

然而，令南密斯沒有想到的是，她正在機場5公裏的處所竟然訂不到酒店，根基上都是民宿，搜到合適的酒店根基上距離都正在10公裏以上，這讓南密斯很，爲什麽機場周邊沒有酒店能夠住呢？

其實，不單單是膠東機場遠離城市核心。聞旅通過梳剃頭現，近年來，新開通的大興機場、天府機場等大都遠離城市核心。好比天府機場，其距離會核心跨越80公裏，正在最遠機場的排行榜上位列第6。無論自駕仍是搭地鐵，從會核心去天府機場，上花費的時間不亞于去膠東機場的用時。

大概實的是離機場太遠，再加上耗時太長的要素，有網友稱，大概能夠打算改搭高鐵去或再轉飛機。現在膠東機場曾經正式運營，完美配套辦事成爲亟需處理的問題。

聞旅通過取多位業內人士溝通發覺，目前周邊確實沒無構成商圈，部門派套設備還需進一步完美，想要達到人們抱負的商圈，將來成長任沈道遠。有業者闡發，目前機場受疫情影響，營業並不是很好。跟著疫情防控獲得，機場營業也會添加，間接帶動酒店業，可是由于目前良多酒店位于城市核心，距離較遠，雖然高速地鐵高鐵都可曲達，可是替代性太強，選擇太多。

另一方面，也有業者認爲，做爲交通樞紐的主要配套，酒店是完美空港、高鐵坐、城市商圈必不成少的根本場景，並銜接商務、旅逛、曲達等多類型用戶的多樣化需求，機場周邊仍是有必然市場的。由于距離市區較遠，對于出行人士而言，住得近趕飛機等城市很便利，必然程度上能拉動機場周邊的客流，將來成漫空間城市很大。

一是機場周邊酒店距離新機場近，並且新機場離市區比力遠，趁早班機和晚班機落地的客人必然會選擇住新機場附近。

酒店從業者六六（假名）向聞旅講到，“膠東機場遠離市區，周邊大都是鄉鎮，算不上城市商圈，附近的資本目前不腳以支持酒店的成長，所以臨時只要少部門投資人正在機場結構酒店營業。”。挑和？—銀川住宿哪裏最方便